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路面清理 |
路面清理
公司在借鉴美国佰锐泰克(blastrac)路面抛丸清理机技术基础上,结合自己30多年在抛丸清理行业的经验开发出国内最宽幅面的ZPX900地坪/桥梁/路面/机场跑道专用抛丸清理设备,清理宽度为900MM以上，清理效率最高可达900M2/H。配有配套吸尘器。
ZPX900地坪/路面/桥梁/机场跑道抛丸清理机是一种环保、高效的混凝土、沥青、石材、钢铁表面处理机械。
通过高速运转的抛头将直径在0.5-2.0毫米的钢丸加速后抛打到需要处理的表面，清理表面的附着物，并达到一定的粗糙度，直接达到清理清洁的目的或者为下一步的铺装作好基层的准备。
处理产生的废物被自动收集到配套的吸尘设备中，整个的操作过程没有任何的污染和排放，处理后的表面没有残留物，不需要再处理。
其应用范围如下：
1、沥青路面的防滑处理
公路表面的粗糙度对交通的影响是不能忽视的，每年因为路面打滑引起的交通事故不断上升。例如在转弯路段、事故多发路段用地坪移动抛丸机进行打毛以提高过往车辆的抗滑性能，非常的方便灵活。
2、路面的泛油清理
在公路和高速路上由于气候的原因，沥青路面常会有泛油的现象产生，从而影响车辆的正常行驶，用地坪移动抛丸机可以直接去除沥青路面的表面泛油，改善由于泛油引起的抗滑性能的降低。
3、路面的标志线清理
公路表面废旧的标志线清理也是一个头疼的问题，用地坪移动抛丸机可以很轻松的将标志线去除，尤其适合冷漆标线的清理以及市政步行街等表面的清洁和清理。
4、路面罩面时进行表面打毛和清理
路面罩面处理时使用地坪移动抛丸机对路面进行预处理可以增加表面的粗糙度，使稀浆封尘罩面的结构耐久性大大增加；采用树脂材料罩面时先进行抛丸处理可以大大提高树脂罩面和原基层的结合强度。
5、机场跑道的去除轮胎胶痕
在机场跑道上高速起飞和降落的飞机，会在跑道上留一道道轮胎的胶痕，这样会影响飞机起飞和降落的安全，用地坪移动抛丸设备可以根据跑道的不同状况来设定清理速度和清理深度，清理后的表面非常整齐美观。特别是冬季施工也不受影响。
6、清理钢板表面、船舶甲板、钢箱梁桥梁甲板、石油钻井平台。
用地坪移动抛丸机可对船舶甲板、钢箱梁桥梁甲板、石油钻井平台、化工油罐、船舶内表面及钢板表面进行去除氧化皮、除锈和粗化处理，其粗糙等级为Sa2.5-3.0级，充分满足了防腐涂装或是重防腐涂装的前处理要求。
路面抛丸机[1]主要解决混凝土面层处理时的缺陷，它能够一次将混凝土表面的浮浆、杂质清理清除， 并 且可以对混凝土的表面进行打毛处理，使其表面均匀粗糙，大大提高了防水层和混凝土基层的黏着强度，以便防水层和桥面更好的结合，同时也能够将混凝土的裂纹充分暴露出来，起到防患于未然的作用。离心式抛丸机处理桥面是针对有坚硬表面的杂质所采用的高效、清洁、无尘的方法，这种方法最常采用.抛丸处理设备内部为一个可高速旋转的叶轮，磨料、粉尘及杂质均被清理至杂物回收机，清理后的钢丸可再被回收利用.经抛丸处理过的混凝土表面洁净而又坚硬，还有比较均匀的纹理.在无障碍的水平表面上，这种方法尤为适用.
一.路面抛丸机原理
路面抛丸机是利用电机驱动的抛丸轮在高速旋转过程中产生离心力和风力，一定颗粒度的弹丸流入进丸管 时(可以控制弹丸的流量)便被加速带入高速回转的分丸轮中，在离心力的作用下，弹丸由分丸轮窗口抛出进入定向套，再经由定向套窗口(控制丸料的抛打方向)抛出，由高速回转的叶片拾起，并沿叶片之长度方向不断加速运动直至抛出，抛出的弹丸形成一定的扇型流束，冲击工作平面起着清理强化的作用。然后弹丸和灰尘、杂质一起经过反弹室来到储料斗的上方。大功率的除尘器通过储料斗上方的分离装置将丸料和灰尘分离，丸料进入储料斗继续循环使用，灰尘则通过连接管进入除尘器。当灰尘进入除尘器后，通过滤芯的分离，停留在储灰斗中和滤芯的表面。自动反吹除尘器可以通过压缩机提供的反吹空气自动间隔清理每一个滤芯。最后在机器内部通过配套吸尘器的气流清洗，将丸料和清理下来的杂质分别回收，并且使丸料可以再次利用。抛丸机配有除尘器，可做到无尘无污染施工，既提高了效率，又保护环境。
二.用途
1.用于提高沥青路面的粗糙度和摩擦系数，从而提高路面的附着力，用以保证行车的安全。与此同时， 沥青路面的附着物（如燃油，机油等）也无处可逃,因而可以提高路面的抗滑性能；
2．钢桥面防腐涂装 在我国，抛丸工艺在钢桥梁防腐涂装中的应用不容否定。 建和已建的大多数桥梁在进行防腐底漆或其他喷涂之前都会选择使用 抛丸工艺进行对表面的清洁和粗糙度处理， 青岛跨海湾大桥使用我公司的抛丸机，抛丸工艺处理钢桥面可以达到SA2.5/SA3的钢板清洁度要求，并且可以控制粗糙程度， 满足用户的涂装要求，整个过程更是无尘操作，移动方便。既环保又便捷。
3.隧道的维护 在我国，出于防水以及材料耐燃和耐油等方面的考虑，隧道内路面一般采用水泥混凝土。 但这对长隧道路面的抗滑性能也提出了较高的要求。对于以上的两种在我国依旧难以解决的问题， 抛丸工艺是一种施工简单、设备投入小、效果显著而又环保的处理方法。
近年来用户推荐下使用抛丸工艺处理桥面和隧道的工程越来越多，在混凝土桥面防水铺装中， 抛丸工艺已经是欧美国家工艺规范的要求， 在中国也正在被逐渐接受，均采用抛丸工艺对混凝土路面进行维护。 而迪砂恰恰在这种新型工艺中，起到带头羊的作用， 在设定标准的同时，合理合适的将标准演绎的淋漓尽致。
4.机场跑道的预防性养护
路面抛丸机的使用将混凝土及沥青跑道上的胎迹、标线去除问题变得轻松简单。除胎迹（除橡胶）、去除标线、恢复及增加机场跑道表面粗糙度， 提高跑道的摩擦系数等都是路面抛丸机的处理范围。 并且在处理过程中，游刃有余，路面抛丸工作进行的更是井然有序。
5. 市政道路及铺装路面
城市里的各种道路铺装均可采用抛丸机进行清洁处理， 去除路面的标志标线，对交通繁忙的十字路口，路面可进行拉毛，提高路面粗糙度和摩擦系数。 减少路面建设中的问题。因此， 路面抛丸机对于城市建设的辅助性作用正在一步步将我们的生活规范化、便捷化.
三. 技术优势
产品使用材料优质：
内衬挡板为Mn12合金钢, ?增厚型，使用耐久，最长使用时间可以达到8-10年，抛丸器结构独特，材料具有良好的冲击韧性，耐磨性好，并且耐磨层可以使用过程中会不断地达到再生。
其他的易损件的寿命也是根据正常使用和处理环境。使用寿命仅仅是估计，诸多不定因数都会影响最终结果。
1、操作和准备工作简单，随时清理，随时撤离。
2、采用了变频调速、PLC控制、相序保护、文本显示等多项先进的电器调控技术，确保各项功能的准确实现。
3、可以根据路面的不同状况来设定清理速度、钢丸供给量、脉冲反吹时间周期、除尘滤筒的清灰间隔时间等，通过参数组合的调整、达到理想的清理效果。
4、工作幅面较宽、效率高。
5、整个施工过程无尘、无污染，有利于环保和施工人员的身体健康。
6、施工中基本上不损伤路面结构。
7、脉冲自动反吹除尘，可以实现连续工作。
8、钢丸在设备内部自动循环，消耗很低。
9、整机结构合理，拆卸快捷，维修及更换易损件方便。
四.路面抛丸机开关机步骤
1．开启吸尘器
2．准备操作抛丸机
确认阀门手柄处于“关闭”位置，按压按钮”控制 开”(Control ON)? 插入行走销?
按压”抛丸 开”(Blast Wheel ON), 这时抛丸电机启动;
? 观察电流表, 在抛丸电机启动的时候需要较大的电流, 直到电机达到一定的转速;
? 当电机达到额定转速, 电流会下降到无负载电流状态;?
? 3. 设定行走方向到”向后”(Backward), 设备行走, 然后在行走速度调节钮处设定设备的行走速度;
4.当在混凝土表面进行抛丸时, 只有在机器行走的情况下才开始打开阀门, 否则很短时间就会在混凝土表面抛打出坑.
路面抛丸机关机步骤
1.完全关闭阀门手柄;
2.放开行走捏合手柄, 行走电机停止;
3.按压红色的”控制 关”按钮,(Control Off)
4.过几分钟以后, 按压吸尘器上的”风扇 关”(Fan Off) 和”压缩机 关” (Compressor Off)
行进方式 电动
行进速度 0.5 – 30 m/min
抛丸量 up to 130m2/h on concrete
电机功率 11kW
电源 380V / 16A
重量 275kg
尺寸（L/W/H) 1590mm / 400mm / 1120mm
清理形式 自动反吹
处理范围 钢铁 / 混凝土 / 沥青
清理宽度 550mm
行进方式 电动
行进速度 0.5 – 30 m/min
抛丸量 up to 250m2/h on concrete
电机功率 2x11KW
电源 380V/63A
重量 475KG
尺寸 (L/W/H): 1950mm / 570mm / 1200mm
清理形式 自动反吹
处理范围 钢铁 / 混凝土 / 沥青
清理宽度 350mm
行进方式 电动
行进速度 0.5 – 30 m/min
抛丸量 Up to 80m2/h on concrete
电机功率 7.5kW
电源 380V / 16A
重量 175KG
尺寸（L/W/H) 1310mm / 400mm / 1200mm
清理形式 自动反吹
处理范围 钢铁 / 混凝土 / 沥青
清理宽度 600mm
行进方式 电动
行进速度 0.5 – 33 m/min
抛丸量 up to 450m2/h on concrete
电机功率 2x15KW
电源 380V/63A
重量 670KG
尺寸 (L/W/H): 1950mm / 980mm / 1400mm
清理形式 自动反吹
处理范围 钢铁 / 混凝土 / 沥青
抛丸设备在沥青路面养护上的应用
公路表面的状况和抗滑性能正成为所有公路行业和公路养护部门研究的课题。尤其是抗滑性能和事故发生水平之间的关系。
抛丸可以去除骨料表面的沥青和杂质附着物，使用简单的工艺就能够达到大幅度提高抗滑性能的目的。在使用了3-4年以后的公路，其表面骨料会变得光滑，抗滑性能指标远远低于可以接受的水平，使用抛丸工艺对公路表面进行处理，可以直接恢复其抗滑性能，糙化骨料的表面，去除已经光化的表面。可以延长路面的使用寿命。抛丸可以提供干净、整洁、粗糙的表面，为沥青路面的功能性或养护性涂装和铺装提供良好的下面层，在不破坏原路面结构的情况下，大大提高保面罩面层、涂装层同旧基面的粘结强度，有效提高使用寿命。
抛丸处理后的沥青路面：
对比发现，抛丸可以完全去除表层骨料上粘结的失效沥青，完全暴露骨料，得到干净、粗糙的表面。
抛丸设备的应用：
1）抛丸设备可以快速清理粘结在表层骨料上的失效沥青或油污等，暴露出高PSV骨料，并在骨料表面造成微观纹理粗糙，提高路面的抗滑性能；抛丸设备直接处理危险路段，提高纹理深度和抗滑性能
2） 在使用HFS高抗滑铺层的时候，使用抛丸设备先处理旧路面，为抗滑层提供干净、带有粗糙度的基层，使抗滑层能够紧密地和暴露的骨料结合，大大提高抗滑铺层的使用年限。 （同样适用在其它功能性薄层的铺装上。 ）
高粘度的树脂和PSV较高的骨料被加入沥青中，摊铺在那些由于摩擦系数较低事故频发路面，用以提高摩擦系数。这些材料在摊铺时，可能是热铺也可能是冷敷，甚至可能是手工摊铺完成。
在英国，超过30年的经验显示，该表面用于交通流量大，发生车辆打滑机率高的公路上能明显减少交通事故的发生。但是这种超薄材料的应用也有其局限性，该种材料摊铺前，待处理表面必须干燥，坚固，无尘，无油，任何多余的沥青或污物都会导致附着力不足。而对于泥浆表面，微小面，多层罩面，或较软表面均不适用。任何公路随着使用时间的加长，都不可避免地出现摩擦系数降低的情况。而其摩擦系数的降低速度与多个因素有关，包括交通量，行车速度，天气状况，骨料类型，和粘合质量。
英国高速公路权威部门根据日常公路的监管情况，由公路局制定摩擦系数标准，确定何时需要进行改善公路防滑的性能。
抛丸目的：
1. 去除沥青表面粘结剂并使骨料暴露(巨观纹理)；
2. 通过露出骨料达到改善沥青面防滑性能目标（微观纹理） ；
3. 不破坏骨料结合层，使路面寿命不会因抛丸而缩短；
4. 为粘结材料提供干净整洁和粗糙的界面；
3) 在使用其他工艺如稀浆封层、微表处等功能性养护罩面的时候，使用抛丸设备先处理旧路面，为其提供干净、带有粗糙度的基层，使其能够紧密地和暴露的骨料结合，大大提高使用年限。
随着我国在公路养护领域的发展，不同功能性的铺层材料都在逐步被使用。例如稀浆封尘、微表处、沥青再生涂料、彩色沥青等等，但所有的铺装都面临和原旧基面结合的问题。
《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032中说明：罩面施工前必须喷洒粘层沥青。有条件时，喷洒粘层沥青前最好用机械打毛清理。目前对旧路面的处理方法仅仅为清扫、冲洗，所以并不能解决根本的基层清洁、一定的纹理深度、摩擦系数、原旧路面裂纹的暴露（以提前修补） 、而又尽可能清理骨料间隙中的杂物，避免骨料损伤，抛丸工艺却能够提供上述问题的解决方案。
抛丸的优点：
对铺层结构没有任何损坏、提高纹理和抗滑性能、完全暴露骨料、清洁表面、无污染
抛丸设备在公路桥梁防水上的应用
混凝土桥梁防水铺装前的基面处理
桥面铺装是路面的一个重要组成部分，但桥面铺装质量也往往成为路面早期损坏的一个因素。铺装层与桥面板粘结不好使桥面铺装单独受力是导致铺装层损害的根本原因。 早在上世纪50年代, 欧洲所有的桥梁都要求设置防水层; 并制定了包括防水材料、施工工艺以及检测手段在内的详细的规范和标准；
对防水层的基本要求:
1. 防水材料本身要有良好的不透水性能,以及耐候性,强度等;
2. 防水层和路面面层以及桥面底层要有足够的黏结强度和剪切强度;
完整优良的防水体系有两个部分组成:
A. 材料本身的质量和性能的保证;
B. 施工工艺和方法的保证;
以上两个方面的共同作用才能够使防水层的作用得到充分的体现, 作为一个整个的防水体系缺一不可.
我国经过多年的摸索和参考国外的经验, 已经制定了有关防水材料本身性能要求的相关技术标准和规范; 但对于施工的工艺和方法方面的要求却较少涉及. 特别是目前桥梁防水中对桥梁基面的表面处理环节, 几乎所有的材料厂家都已经意识到基面的处理结果直接影响到整个防水体系的质量, 但却一直没有真正适合桥面处理的设备。
抛丸设备在混凝土桥梁上应用已经是国外十分普遍的处理方法，在我国只有少数桥梁使用了抛丸设备进行表面的处理。我国目前使用的方法：人工凿毛、机械凿毛、高压水等，均存在施工效率低，环境污染严重，甚至在原混凝土表面产生强烈震动导致附加微裂纹的危险，同时不便于大面积机械化施工，黏结力较差。使用凿毛设备或铣刨设备
1） 在机械冲击下产生微裂纹；
2） 将原来并不松动的骨料会震松；
3） 创面百分比低；
4） 破坏原路面的平整度；
5） 处理后的表面不均匀；
6） 需要后续的清理工作；
7） 环境粉尘污染严重； 使用抛丸处理的表面
1） 表面粗糙均匀；
2） 完全去除浮浆和起砂；100%“创面”
3） 露骨，但不会去除黏结紧密的骨料；
4） 一次性施工，不需要清理；没有环境污染；
5） 施工效率高；
6） 设备运行成本低；
7） 提前暴露混凝土缺陷
抛丸处理的要求
抛丸处理工艺已经被纳入我国很多省份的施工工艺规范中。但是，在混凝土表面防护性涂装上，我国还没有统一的标准要求。
在国外，其在混凝土表面防护性涂装的标准涉及：
A．混凝土表面粗糙度对比板 ICRI ( International Concrete Repair Institute) www.icri.org ASCC (American Society of Concrete Contractors) www.ascconline.org SSPC (Society for Protective Coatings) www.sspc.org ASTM (American Society for testing and material) 在这些标准中，将混凝土表面的处理结果按粗糙度不同分成了9个等级，并对不同混凝土涂装保护方法建议了最佳的表面粗糙度。 最通用的在SP3-SP5 即抛丸处理轻度-中度的范围。
B．铺砂法 SAND PATCH
1） 通常用来衡量混凝土和沥青成型路面（上面层）的纹理构造深度；
2） 在涂装保护时建议的构造深度为0.3 ~ 0.6为最佳；过小,粗糙度低；过大,施工成本增加。
参考国外和国内部分省份的施工经验和检验标准，建议的混凝土基面（下封层）采用的表面处理打毛标准：
1） 100%清理达到表面无浮浆；清洁；无浮尘；无污染物；
2） 表面缺陷应进行修补；
3） 抛丸清理应达到处理后的表面平整、均匀；达到 100% 创面；骨料露出；无松动骨料；粗糙度：CPS对照版 SP3 – SP5 ; 或铺砂法 0.4 – 0.8。 说明： “露骨率”- 因为中国各省份气候条件、施工条件的差异很大，所以在混凝土级配、施工方法、骨料的选择上存在差异，不同的地区（甚至路段）采用不同级配和选材，不同的设计，所以在进行表面打毛清理过程中，同样已经完全去除浮浆，得到均匀粗糙的表面，但“露骨率”却有很大差别。另外， “露骨率”完全凭借施工人员肉眼观察，存在人为影响的因素；所以国外并不使用“露骨率”的提法。 但抛丸可以通过控制参数，达到完全去除表面层，暴露骨料的目的。
标志线清理上的应用
小型铣刨和抛丸设备的组合应用，为标志线的清理提供了最佳的方案。
其不仅仅适合混凝土的道面标志线的清理，还包括沥青道面、其他铺面表面标志线的清理。
以为其不损坏表面基层的优点，已经成为机场机坪标志线改造的标准设备，并且正逐步应用在市政和高速公路标志线的清理和改造上。
常见的标志线包括热熔标志线和冷漆标志线；对于冷漆标志线，抛丸设备可以一次干净整齐的清理干净；对于热熔标志线，在小型铣刨设备的配合下，可以做到不损害路面基层结构而又干净地清理的目的。
现在标志线的种类越来越多。材料的粘性和厚度也不同。目前常用的标志线清理设备有：人工凿毛、标志线清理机、TCT刀片的铣刨设备等。但主要的缺点：
1）厚度较薄的标志线，基本没有办法控制清理深度，清理效果也不理想；
2）厚度较厚的标志线，或者清理的不彻底，或者清理的过深，导致破坏了路面结构。
传统的方法清理后的路面：
从远处观察传统办法处理并覆盖沥青油的效果
使用抛丸处理混凝土道面、机场机坪的效果
抛丸设备直接除线
在混凝土基面上的冷漆线可以通过抛丸设备直接清理。清理后的效果可以看到十分的干净，对道面的平整和构造没有任何的损伤。而且效率比其他方法提高3倍以上。
使用抛丸处理沥青道面的效果
传统的铣刨设备或者除线机极易对沥青道面造成伤害，而且施工速度慢，清理不彻底。 我们推荐的施工步骤如下：
1）使用铣刨设备将热熔标线表面刮除，清理掉大约80%以上。
2）使用抛丸设备 以适当的速度，选用小的丸料清理，达到完全清理干净的效果。
钢箱梁桥梁防腐上的应用
钢箱梁的防腐和防水涂装质量是保证桥梁使用寿命的关键因素。其中桥面的防腐和防水处理更是其键，他的质量不仅仅决定了桥梁的使用寿命，而且确定了将来路面铺装的寿命。对钢箱梁桥面，常见防腐体系有：改性沥青卷材、树脂防水层和热喷锌、喷涂富锌底漆等结合的防腐和防水工艺。其对钢面清洁度的要求为SA2.5或SA3，并达到铺装材料的粗糙度要求（一般为40~120μm） 。
抛丸设备在钢箱梁桥面施工特点：
1） 施工效果不受人为因素影响，可以均匀的达到SA2.5 或 SA3 的清洁度要求；
2） 施工效率高；
3） 施工环境没有污染；
4） 粗糙度可以控制；
在混凝土路面改造和维护上的应用
混凝土路面在我国占有很大的一部份比例，在使用过程中，逐渐出现抗滑性能下降、脱皮、麻面、露骨等病害。但这样的路面仍然具有足够的强度和刚度，良好的整体稳定性，表面也平整、密实。
在此类混凝土路面的表面功能恢复上，我们常用的方法有：
铺设磨耗层：包括高耗磨面层材料的涂装、稀浆封层工艺、等等
使用机械的方法恢复摩擦系数：常用的例如刻槽、化学方法处理等
沥青混凝土加铺层：即在原路面加铺沥青混凝土层等等。
抛丸设备不断发展，逐渐应用在混凝土公路表面的处理上，为各种铺装层提供均匀粗糙整洁的基面，并已经成为混凝土路面处理的标准设备之一。
抛丸的效果：
1）完全清理表面附着物
2）得到均匀粗糙洁净的表面
3）提前暴露原路面的缺陷
4）大大提高粗糙度，有效提高纹理深度
抛丸处理是一种可以根据不同路面状况以及后续施工灵活处置表面状况的基面处理方法。
因为抛丸处理工艺独特的处理特点，其已经被美国以及德国的混凝土表面铺装标准收录，规定了使用抛丸设备作为表面处理工艺的标准.
论述抛丸处理技术的知识及发展
抛丸设备的工艺控制
在不同的表面以及不同的应用要求上，需要抛丸处理后的表面达到不同的处理效果和要求，并满足不同的规范和标准。抛丸设备可以通过调整以下的参数满足不同表面状况的要求。
1） 钢丸规格的选择：标准的钢丸有不同的大小规格和形状；按照需要处理的表面的材质和粗糙程度可以选择不同直径范围的钢丸，钢板表面的处理还需要添加一定比例的钢砂以达到要求的粗糙度。
2） 抛丸设备的行走速度和抛丸的丸料流量：抛丸设备可以设定和调整行走速度，以及设定和调整丸料的流量达到单位表面抛丸密度的调整，进而实现不同的抛丸效果。
随着处理速度的降低，表面清理的深度增加。一般抛丸在混凝土表面可以处理的深度在0.1 ~ 3mm. 在沥青表面可以达到2.5的纹理深度。
3）处理的基层状况 不同的基层骨料结构、强度，在相同的抛丸参数下会得到不同的处理效果。
可见，抛丸针对不同的基面，其通过调整各种控制参数，可以达到不同的处理效果。所以可以应用到几乎所有需要表面清理的场合。
抛丸处理是一种在欧美发达国家已经开始应用的抛丸表面处理方法。世界上第一台抛丸设备诞生于100年前，开始是在各种金属或非金属表面去除杂质、氧化皮，增加粗糙度等方面得到应用。经过百年的发展，抛丸处理工艺以及设备已经相当的成熟，其应用已经不仅仅是在各个重工业的工厂。随着世界上第一台水平移动式抛丸设备在美国佰莱泰克（BLASTRAC）诞生，其应用领域迅速扩展到混凝土表面涂装处理和船舶甲板金属表面处理上，并且直接引导了该行业的标准制订和行业施工方法的规范。随着佰莱泰克抛丸处理设备的不断改进和技术成熟，抛丸处理工艺和设备已经进入欧美发达国家公路养护、桥梁施工和机场维护等领域。中国在此方面的应用却依旧是很少，只有在少数项目中使用了抛丸处理工艺，而在高速公路、市政道路及混凝土桥梁防水涂装方面，还是一个空白。希望借此文章能将此新的抛丸处理工艺介绍给公路、桥梁工程方面养护施工的同行，并期望这一新工艺、技术获得推广。
1抛丸处理工艺和抛丸处理设备的工作原理
1.1抛丸处理工艺和抛丸处理设备的工作原理
抛丸是指通过机械的方法把丸料(钢丸或砂粒)以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面，然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗，将丸料和清理下来的杂质分别回收,并且使丸料可以再次利用的技术。抛丸机配有除尘器，可做到无尘、无污染施工，既提高效率，又保护环境。抛丸机按其行走形式可分为三种：手推式、车载式和自行式。
抛丸机操作时通过控制和选择丸料的颗粒大小、形状，以及调整和设定机器的行走速度，控制丸料的抛射流量，得到不同的抛射强度，获得不同的表面处理效果。
1.2对表面抛丸处理质量的控制
抛丸处理工艺和抛丸处理设备根据需要处理的表面的不同，通过三个参数来控制处理后的表面状况的。选择丸料的大小和形状；设备的行走速度；丸料的流量大小。以上三个参数互相配合，可以得到不同的处理效果，确保抛丸处理后表面的理想粗糙度。
例如：采用S330钢丸，流量10A，处理C50混凝土表面，可以达到粗糙度90；处理沥青表面，可以去除泛油层，同时达到粗糙度80；处理钢板时，可以达到SA3的清洁度标准。
2抛丸设备的应用
2.1混凝土桥面的表面处理
欧美国家自20世纪70年代以来在混凝土桥面铺装中广泛使用防水层，大大减少了混凝土桥梁因为渗水的原因而造成的损坏，延长桥梁的使用寿命。但随着交通量的增加，同时出现了防水层和面层以及桥面黏结强度不足而产生推移的病害。在我国，混凝土桥梁也经常发生类似病害，以及由于渗水甚至造成的混凝土疏松、脱落，钢筋锈蚀。造成以上病害的原因之一是因为混凝土面层的抛丸处理没有能够完全去除表面残留物质，没有保留一定的粗糙表面来保证防水层和桥面底层的黏结强度。
抛丸处理工艺能够一次将混凝土表面的浮浆、杂质清理和清除干净，最重要的是在同时对混凝土表面进行了打毛处理，使其表面均匀粗糙，大大提高防水层和混凝土基层的黏结强度。
而且在此过程中，抛丸处理工艺能够充分暴露混凝土的裂纹等病害，以便提前采取补救措施。
2.2隧道的维护
在我国，隧道内路面出于防水以及材料耐燃和耐油等方面的考虑，一般采用水泥混凝土。但同时这对长隧道路面的抗滑性要求也提出了较高的要求。对于以上的两种在我国依旧难以解决的问题，抛丸处理工艺是一种施工简单、设备投入小、效果显著而又环保的处理方法。
近年来在用户推荐下使用抛丸工艺处理桥面和隧道的工程也越来越多，在混凝土桥面防水铺装中，抛丸工艺已经是欧美国家工艺规范的要求，在中国也正在被逐渐接受，例如重庆通渝隧道、贵阳营盘坡隧道、昆石高速清水沟隧道等等，均采用抛丸工艺对混凝土路面进行维护。
2.3沥青路面的养护
抛丸处理设备被广泛使用在提高沥青路面粗糙度和摩擦系数，从而提高了路面的附着力，保证了行车安全。同时还可以清除沥青路面的附着物（如燃油、机油等）主要应用于以下方面：
（1）沥青混凝土罩面施工时，使用抛丸处理工艺进行路表面的预处理可以保证路面洁净，同时增加表面的粗糙度，使罩面层与原路面的粘结加强，其结构的耐久性大大增加；稀浆封层及采用树脂材料罩面时先进行抛丸处理可以大大提高树脂罩面和原基层的黏合强度，使稀浆封层的质量提高，路面的使用寿命延长。
（2）抛丸处理工艺可以直接在沥青路面上使用，例如在转弯路段表面拉毛以提高抗滑性能。
（3）可以直接去除沥青路面的表面泛油，改善由于泛油引起的抗滑性能的降低。
（4）抛丸处理工艺还可以应用在标志线的去除。
在我国，表面粗糙度对交通的影响尚未引起广泛的重视，而每年因为路面打滑引起的交通事故却不断上升，抛丸设备可以灵活地处理小面积路段，完全恢复其抗滑性能。 经过抛丸工艺处理的沥青表面不但清理了各种表面的附着物，同时增加了沥青表面的粗糙程度，提高了沥青路面的性能。而且设备施工简单方便，灵活机动。
2.4钢桥面防腐涂装
抛丸处理工艺在钢桥梁防腐涂装中的应用在我国已经被充分肯定。在建和已建的大多数桥梁在进行防腐底漆或其他喷涂之前都选择使用抛丸工艺进行对表面的清洁和粗糙度处理，例如长江二桥、江阴大桥、军山大桥、白沙洲大桥、上海卢浦大桥等等。使用抛丸工艺处理钢桥面可以达到SA2.5/SA3的钢板清洁度要求，并且可以控制粗糙程度，满足涂装要求，而且整个过程是无尘操作，移动方便。
2.5市政道路及铺装路面
城市里的各种道路铺装均可用抛丸机进行清洁处理，去除路面的标志标线，对交通繁忙的十字路口，路面可进行拉毛，提高路面粗糙度和摩擦系数。
2.6机场跑道的预防性养护
混凝土及沥青跑道去除胎迹（除橡胶）、去除标线、恢复及增加机场跑道表面粗糙度，提高跑道的摩擦系数。
3小结
在我国，抛丸处理工艺在钢桥面施工中已经被广泛使用，在一些混凝土路面抗滑性恢复保养作业中也得到了一定的应用；但作为一种全新的工艺在混凝土桥梁防水底层处理和其他公路抗滑性能恢复，以及其他在欧美国家已经得到应用的领域，我们还是刚刚开始。
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